汽車補(bǔ)漆色差標(biāo)準(zhǔn)

汽車補(bǔ)漆色差明顯嗎？汽車補(bǔ)漆色差有什么標(biāo)準(zhǔn)？汽車行業(yè)對(duì)顏色的要求一向是比較嚴(yán)格的，如果車輛補(bǔ)漆出現(xiàn)色差，就會(huì)嚴(yán)重影響整體美觀。本文就為大家介紹一下汽車補(bǔ)漆色差問題！

汽車補(bǔ)漆色差標(biāo)準(zhǔn)：

車身油漆色差是每個(gè)涂裝生產(chǎn)部門都會(huì)遇到的一個(gè)非常復(fù)雜且難以控制的問題，隨著保險(xiǎn)杠、門把手、后視鏡等彩色塑料件的大量采用，要求車身與塑料件的顏色無偏差，這就對(duì)車身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轎車廠流行的方法是采用儀器測(cè)量與目測(cè)相結(jié)合的方式來控制色差，一般提供一塊標(biāo)準(zhǔn)顏色樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標(biāo)準(zhǔn)樣板相比無論是目測(cè)，還是儀器測(cè)量都應(yīng)接近。車身油漆色差的影響因素眾多，它與色漆材料、噴涂工藝、噴涂設(shè)備、供漆系統(tǒng)狀態(tài)等因素密切相關(guān)。

色差的測(cè)量點(diǎn)一般來說，以與塑料件相鄰的部位作為色差測(cè)量的重點(diǎn)部位，如與保險(xiǎn)杠及油箱蓋相匹配的前葉子板和后葉子板。目前車身油漆色差可根據(jù)其自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制，以綜合色差△ECMC*作為色差的衡量指標(biāo)，計(jì)算公式如下：

△ECMC*=[(△L*/AL)2+(△a*/Aa)2+(△b*/Ab)2]1/2

其中AL，Aa，Ab為修正系數(shù)。對(duì)于特定顏色的油漆，有特定的經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)。對(duì)于單色漆僅需以1個(gè)角度（即450）的測(cè)試結(jié)果評(píng)價(jià)顏色。而對(duì)于閃光漆，按照?qǐng)?zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)控制5個(gè)角度（150、250、450、750及1100）的色差。

汽車補(bǔ)漆有色差怎么辦？

當(dāng)無法使所調(diào)補(bǔ)漆顏色調(diào)配到與舊漆膜一致時(shí)，可在施工操作中使局部修補(bǔ)的顏色漸漸地過濾到與舊漆膜的顏色相接近。即在最后一層噴涂時(shí)，在原來已稀釋過的漆料中加入適量同類清漆，這樣處理后可緩解新舊漆的色差。

利用車身、車型的變化部位如角度等，在噴涂前進(jìn)行雙條膠帶技術(shù)遮蓋法。首先沿折口用第一條膠帶加遮蓋紙，將角度邊緣以上粘貼好，接著在第一條膠帶之上粘貼第二條膠帶。局部整頓后，可利用角度相鄰兩面的明暗產(chǎn)生的視覺差，而減緩了新舊漆的色度差。這種方法用于銀底色漆效果更佳。需要說明的是，在噴涂到兩層膠帶處時(shí)，應(yīng)盡量減薄，漆膜干燥撕下膠帶后，須打磨拋光，以避免出現(xiàn)硬邊。

利用車門或車身部位分界折口為界限，進(jìn)行局部整噴。噴涂前，應(yīng)把損壞部位打磨光滑，并涂以二道底漆，用280#~400#水砂紙對(duì)需整噴部位的舊漆膜進(jìn)行砂磨，并以溶劑擦洗，然后進(jìn)行局部整噴。經(jīng)過局部整噴后，利用部件間的分界折口，可轉(zhuǎn)移入。

車進(jìn)行單面噴漆遇到少許的色差那是再正常不過了，車身的漆面長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過風(fēng)吹日曬雨淋的，不管是色澤還是亮度，都有差異程度的減弱。正常情況下新噴漆半個(gè)月后，色差會(huì)慢慢減弱的，二個(gè)月以上就基本看不出色差。

汽車怎么補(bǔ)漆沒有色差？

色差控制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，可從以下幾方面加強(qiáng)色差的控制：

a.控制好每批色漆的色差，這需要油漆供貨商及油漆質(zhì)保檢驗(yàn)部門的共同努力，杜絕色差不合格的材料送到生產(chǎn)線上。

b.定期對(duì)色差進(jìn)行監(jiān)控，特別是要跟蹤油漆批次更換后的色差情況，掌握顏色的變化趨勢(shì)。

c.對(duì)于在管路中長(zhǎng)期循環(huán)且未噴的色漆，最好在批量生產(chǎn)前噴涂報(bào)廢零件，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以免由于顏色偏差較大而造成大批量的返工，影響正常生產(chǎn)。

d.定期檢查自動(dòng)靜電噴杯（ESTA）及自動(dòng)空氣噴槍（Spraymate）的噴涂狀態(tài)，定期對(duì)ESTA及Spraymate噴涂流量進(jìn)行計(jì)量。

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